le Mans Series 8H du Castelet

 

 

 

 

 

Essais le Mans Series   06/03/2010

 

Paul Ricard HTTT

 

 

 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  

  

  

   

  

  

  

   

 

PREMIÈRE PHOTO DE L'AUDI R15 "PLUS" !

 

2010-03-15 12:56:00
by Antho


Elle était très attendue, la voici ! Audi a dévoilé une première photo de sa R15 « plus » et si la version 2009 avait fait parler, il est peu dire que le constructeur d'Ingolstadt a une nouvelle fois réussi à créer la surprise ! Si le premier aperçu de la R15 « plus » laissait entrevoir un ponton plus classique, il n'en est rien pour la face avant. Le nez, qui avait tant fait parlé de lui l'an dernier, a sérieusement évolué. Traité avec plus de finesse, il laisse apparaître deux « piques » qui donne au nouveau bolide de la firme aux quatre anneaux un look bien à lui. De manière globale, Audi avait évoqué une évolution : on peut parler de révolution par rapport à la R15 première du nom. Tout semble avoir été changé, y compris les rétros ou encore les fixatgions de l'aileron arrière, plus écartées.

Reste à savoir si ce concept sera efficace. Pour le verdict de la piste, il faudra attendre encore un peu. La R15 « plus » a effectué un shakedown le 3 mars à Neustadt et, si elle fera plusieurs jours d'essais à Sebring, ce sera seulement après les 12 Heures. Il faudra donc attendre le 11 avril pour une première confrontation avec une Peugeot, celle du Team ORECA, lors des 8 Heures du Castellet.

Anthony Megevand

Dr Wolfgang Ullrich, Patron de Audi Motorsport : "Du point de vue d'Audi, le LMP1 est "la meilleure alternative à la Formule 1 car cette discipline du sport automobile fait appel à des technologies et des développements qui sont en rapport avec les voitures de série. Au Mans, l'efficacité est d'une importance capitale -et aujourd'hui, plus que jamais auparavant- c'est également un facteur essentiel de vente des voitures de série et c'est l'une des forces particulières de Audi."

En conséquence, l'efficacité a été le point central pendant le programme d'évolution de la R15 TDI , particulièrement dans le domaine complexe de l'aérodynamique.

Dr Martin Mühlmeier, Responsable du Département Technologie de Audi Motorsport : "Cette année, la règlementation du Mans impose aux voitures diesel des brides d'un plus petit diamètre et une pression de suralimentation réduite. En raison de la réduction de la puissance du moteur imposée par les règlements nous avons essayé de rendre l'aérodynmaique de la voiture encore plus efficace et d'améliorer le coefficient de traînée aérodynmaique et les paramètres de l'appui."

Un changement tardif de la règlementation qui a été annoncé au mois de novembre seulement a rendu le travail des ingénieurs plus difficile et a obligé Audi à modifier complètement la partie frontale de la R15 TDI. En conséquence, le prototype diesel, dénommé à l'interne "R15 plus" a dorénavant un visage nouveau, différent, avec un nez en deux parties. La forme entière de la carrosserie a été revue pour une efficacité maximum. Il en va de même en ce qui concerne le système de refroidissement et le réservoir de carburant qui ont été modifiés. Le moteur V10 TDI a été optimisé en fonction des brides plus petites et de la réduction de la pression de suralimentation.

Ullrich Baretzky, Chef du Département Moteurs : "Notre objectif a été de contenir au mieux la perte de puissance en dépit des limitations imposées par les règlements. Nous y sommes parvenus grâce à un gros travail dans le détail." Le bloc 5,5 litres continue à développer plus de 600 chevaux."

Dr Martin Mühlmeier : "Après Le Mans 2009, nos spécifications à revoir pour la R15 plus se montaient à environ 20 articles. L'efficacité et la fiabilité étaient en tête de liste mais nous nous sommes également penchés sur des détails tels que l'amélioration de l'éclairage de la piste la nuit. Nous avons pu répondre à ce souhait des pilotes avec un nouveau concept de phares."

La version Evo de l'Audi R15 TDI a fait son premier roulage sur la piste d'essais de Audi à Neustadt (Allemagne) le 3 mars. La voiture a été ensuite expédiée par les airs aux USA pour deux semaines d'essais approfondis. Avant la course du Mans en juin, le Audi Sport Team Joest accomplira un important programme d'essi sur plusieurs circuits européens et fera des courses test, les 8 Heures du Castellet (France), le 11 avril et les 1000 km de Spa-Francorchamps (Belgique) le 9 mai.

Un noouveau partenaire s'est désormais joint au projet : le logo de l'horloger renommé TAG Heuer figurera sur l'Audi R15 TDI. Une partie de la renommée de la marque revient à l'acteur américain Steve McQueen portant une montre TAG Heuer dans le film "Le Mans.

Traduction Claude Foubert

 

 

 

 

8H du Castellet

 

9 - 10 - 11 Avril

 

 

 

 

8H CASTELLET : 43 CONCURRENTS SUR LA LISTE DES ENGAGÉS !

2010-03-24 1300
by LM


43 autos seront au départ des 8 Heures du Castellet dans deux semaines, soit 8 P1, 19 P2, 2 GT1 et 14 GT2. A l'origine, la liste des engagés à l'année faisait état de 44 autos (sans compter les FLM). Avec seulement huit unités, la catégorie LMP1 n'est pas la plus garnie, et ce malgré le renfort d'une Lola/AMR pour Fernandez/Primat, le duo souhaitant à coup sûr monter une nouvelle fois sur le podium après les 12 Heures de Sebring. Bien entendu, l'Audi R15 "plus" sera l'une des attractions de cette manche inaugurale de la série Le Mans avec le trio Capello/Kristensen/McNish. Malheureusement pour le constructeur allemand, la sortie de piste lors des essais privés à Sebring aura mis à mal le développement de la nouvella R15. Initialement engagé à l'année, le Team Kolles ne sera pas en piste avec ses deux Audi R10 TDI, tout comme le Del Bello Racing.

Le plus gros du contingent est présent en catégorie P2 avec 19 autos, dont 7 Formula Le Mans. Il manque finalement quatre autos avec l'absence de Hache Team (x2), Ibanez Racing Service et l'équipe britannique RLR. Pas de surprise du côté des FLM avec les autos déjà présentes lors des Essais Officiels. La bagarre en tête risque bien d'être serrée, sachant que Strakka Racing et Quifel-ASM Team s'étaient montrés dès les essais du début du mois. N'oublions pas OAK Racing, Racing Box et RML pour jouer la gagne.

Seules deux GT1 sont inscrites pour cette première manche, à savoir les Saleen S7-R Larbre Competition et Atlas FX-Team Full Speed. En GT2, sept Ferrari contre quatre Porsche, une Spyker, une BMW M3 et une Aston Martin. Malgré le désavantage du nombre, Porsche a de quoi nourir de gros espoirs avec des équipages de choc et le renfort de Ragginger/Long chez Felbermayr. L'arrivée de ProSpeed Competition et du duo de choc Westbrook/Holzer sera aussi un gros avantage pour garder le titre GT2. Très en verve lors des Essais Officiels, l'Aston Martin Vantage JMW Motorsport devra composer avec une auto qui n'a encore pas prouvé grand chose sur les courses longue durée. Du côté de Fiorano, on voudra à coup sûr récupérer le titre et pour cela, Bruni/Melo seront les chefs de file de l'armada Ferrari. Notons que Stéphane Daoudi devrait renforcer le Modena Group Racing (nouvelle entité du Team Modena), au côté de Roman Rusinov, les deux pilotes ayant déjà partagé le baquet d'une Ferrari F360 en 2004 lors du titre GT2 du Russe. L'auto est passée dans les ateliers de Michelotto pour y recevoir les évolutions 2010. Quant à la BMW M3, elle voudra débuter sa carrière européenne de la plus belle des manières avec Dirk Werner et Jörg Müller.

Une chose est sûre, le déplacement dans le Var est obligatoire pour tout passionné d'Endurance. Vous n'aurez pas le droit à une course de six heures, mais de huit heures avec une arrivée au coucher du soleil. Les différentes catégories retsent ouvertes et bien malin qui pourrait donner le tiercé à l'arrivée en P1, P2 et GT2.



Laurent Mercier

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Castellet : le programme du week end

Voilà le programme officiel du week end au Castellet pour la première course de la saison de Le Mans Series le week end du 9 au 11 avril 2010
CER : Classic Endurance Racing : rassemble les GT et prototypes qui ont écrit les belles heures des grandes courses d'endurance entre 1966 et 1979.
Vendredi - 9 Avril

Début Fin Course Session Durée
11:50 12:20 CER Essais Libres 30′
12:40 13:40 Le Mans Series Essais Libres 1 60′
14:00 15:00 F3 Euro Series Essais Libres 60′
15:20 15:50 CER Qualifications 1 30′
16:10 17:10 Le Mans Series Essais Libres 2 60′
17:30 18:00 F3 Euro Series Qualifications 30′
18:15 18:25 Formule Ford Tour de découvert derrière safety car 2 laps
Samedi - 10 Avril

Début Fin Course Session Durée
09:00 09:25 Formule Ford Qualifications 25′
09:45 10:45 Le Mans Series Essais Libres 3 60′
11:05 11:45 F3 Euro Series Course 1 40′
12:05 12:35 CER Qualifications 2 30′
12:55 13:20 Formule Ford Course 1 25′
13:40 14:00 Le Mans Series Qualifications - « LM » GT1 & « LM » GT2 20′
14:10 14:30 Le Mans Series Qualifications - « LM » P1 & « LM » P2 20′
14:45 15:15 Car Manufacturer track laps 30′
15:35 16:35 CER Course 60′
16:55 17:20 Formule Ford Course 2 25′
17:30 18:30 Car Manufacturer track laps 60′
Dimanche - 11 Avril

Début Fin Course Session Durée
08:20 08:40 Le Mans Series Warm-Up 20′
09:00 09:30 F3 Euro Series Course 2 30′
09:00 09:30 Le Mans Series Session d'Autographes
09:40 10:10 Car manufacturer track laps 30′
09:40 Le Mans Series PIT WALK 25′
10:15 Le Mans Series Pits open
10:30 Le Mans Series Pits closed
11:00 19:00 Le Mans Series Course 480′
La course principale sera retransmise en direct sur Eurosport France à partir du dimanche 
ACTUALITÉ LMS 2010

 

11:15 eurosport 1
AUTO: Le Mans Endurance Series à Le Castellet, France (45mn)

12:00 Eurosport 2
AUTO: Le Mans Endurance Series à Le Castellet, France (1h)

14:00 Eurosport 1
AUTO: Le Mans Endurance Series à Le Castellet, France (30mn)

17:15 Eurosport 1
AUTO: Le Mans Endurance Series à Le Castellet, France (45mn)

21:45 Eurosport 1
AUTO: Le Mans Endurance Series à Le Castellet, France (15m

 

 

 

8H CASTELLET : VICTOIRE SANS GRAND SUSPENSE POUR L'AUDI R15 !
2010-04-11 2000
by LM

 

 


Sans grand suspense depuis la première heure, Allan McNish et Dindo Capello ont réalisé une course parfaite avec la victoire lors des 8 Heures du Castellet après 266 tours, soit plus de 1500 km. L'Audi R15 « Plus » aura réalisé la même performance que sa devancière avec une victoire dès sa première sortie. La lutte avec la Peugeot 908 HDi FAP Team ORECA a été de courte durée, suite au problème « d'air jack » lors d'un ravitaillement. Au final, Lapierre/Panis/Sarrazin rentrent dans le top 4 place au prix d'une belle remontée, l'auto n'ayant connu aucun souci par la suite. Le quinté de tête n'aura finalement quasiment pas évolué depuis la troisième heure et ce malgré quelques gouttes de pluie dans les dernières minutes. Aucun des prétendants au podium n'aura connu de problème majeur, si ce n'est une légère escapade hors piste pour la Lola/Rebellion d'Andrea Belicchi.

Après son beau début de course en tête, la Lola Aston Martin officielle est quelque peu rentrée dans le rang. Comme lors des 12 Heures de Sebring, Mücke/Fernandez/Primat montent une nouvelle fois sur le podium, malgré deux arrêts rapprochés dans la dernière heure. Le trio termine à cinq tours de l'Audi R15. La Lola/Rebellion n°13 complète le podium. Boullion/Belicchi/Smith n'échouent qu'à une boucle de la Lola/AMR. Belle performance de l'auto et du trio avec une auto fiable et un équipage homogène. Moins de chance en revanche pour la seconde auto de l'équipe d'Alexandre Pesci qui termine aux portes du top ten après les soucis de Neel Jani durant la première heure. Dommage également pour l'ORECA O1 de Duval/Ayari/André qui sans le déchappage aurait pu se mêler à la lutte pour le podium. Loïc Duval aura enchaîné les tours rapides durant ses relais. Un retour au box dans la dernière demi-heure pour changer le capot avant n'aura pas entaché la belle course du trio. Quant à la Lola Aston Martin Signature Plus, elle pouvait légitimement rentrer dans les cinq premiers mais Franck Mailleux a dû faire un arrêt prolongé en fin de course. La famille Mansell n'aura pas été épargnée par les problèmes, la Ginetta-Zytek Beechedean se classe 14ème.

 

 

 

 

 

Si en LMP1 tout s'est rapidement joué pour la victoire, il n'en a pas été de même en LMP2 où Strakka Racing, OAK Racing et RML ont bien animé la dernière moitié de la course. On croyait la HPD ARX-01C hors du coup pour la victoire après son arrêt prolongé suite à la perte d'un élément de carrosserie, mais c'était sans compter sur un Danny Watts étincelant qui a su ramener l'auto en tête. Depuis les qualifications, la HPD ARX-01C a dominé assez largement la concurrence et il y a fort à parier que l'on retrouve la même suprématie que la Porsche RS Spyder les années passées.

Suite aux déboires moteur durant les essais libres, OAK Racing a retrouvé des couleurs, les deux Pescarolo-Judd étant systématiquement dans le top 4. Parti de la dernière ligne, Guillaume Moreau a sorti la grosse attaque durant tous ces relais, le Limousin enchaînant les tours rapides un à un pour se retrouver en tête après la mi-course. Richard Hein a pour sa part bien tenu la cadence mais un splash en fin de course aura anéanti tout espoir de victoire. Même régularité de la seconde auto du team nivernais où Lahaye/Nicolet ont bien résisté, malgré deux stop & go en début de course mais le duo a été poussé hors du podium final par la Lola HPD RML de Erdos/Newton/Wallace. Belle performance également de la Ginetta-Zytek Team Bruichladdich qui prend la 4ème place, avec un Thor Ebbesvik très en pointe. Malchance en revanche pour la Ginetta-Zytek Quifel-ASM Team qui a dû abandonné suite à un problème de direction assistée et c'est de gros points qui s'envolent pour Pla/Amaral au championnat. Les deux Lola Coupe Racing Box ont été très discrètes avec une seule auto à l'arrivée au 6ème rang (A.Piccini/G.Piccini/Geri).

Du côté des Formula Le Mans, tout s'est joué dans les dernières minutes où David Zollinguer (Applewood Seven) s'est emparé de la tête au dépens de Mathias Beche (Hope Polevision Racing). La FLM 09 DAMS n°43 de Barlesi/Cicognani/Chalandon complète le podium, les trois FLM terminent d'ailleurs groupées au scratch avec les 15ème, 16ème et 17ème place.

 

 

 

En GT2, Porsche réalise le doublé avec la victoire pour Lieb/Lietz, champions en titre. La 997 GT3-RSR n°77 aura connu une course tranquille, sans le moindre problème. C'est d'ailleurs un doublé pour Felbermayr-Proton puisque Long/Ragginger/Ried prennent la seconde place, à deux tours. La n°88 aura profité de l'arrêt de la Ferrari F430 AF Corse n°95 en fin de course. Dommage pour les débuts dans la série de Alesi/Fisichella, bien aidé par Toni Vilander, qui sans cet arrêt pouvaient prendre la seconde place. Les deux anciens pilotes de F1 ont même pointé en tête de la catégorie après cinq heures de course. AF Corse ne place finalement que deux autos à l'arrivée, la F430 de pointe de Melo/Bruni ne voyant pas le drapeau à damiers. Pourtant la « 96 » était bien remontée dans les premières places mais Jaime Melo a dû stopper en bord de piste. CRS Racing rate le podium de peu avec Kaffer/Ehret/Quaife. Companc/Russo (F430 AF Corse) complètent le top 5, devant la BMW M3 Team Schnitzer. Conservateurs durant une bonne partie de la course, Müller/Werner ont souvent occupé les premières places mais un changement de radiateur aura mis un mal un bon résultat possible.

Manque de chance pour la Porsche/IMSA de Pilet/Narac qui pouvait légitimement jouer la gagne mais un remplacement d'un moyeu avant n'aura pas permis de concrétiser. Week-end noir pour ProSpeed Competition avec un abandon pour Westbrook/Holzer après une qualification ratée. Pas mieux pour l'Aston Martin Vantage JMW Motorsport qui n'aura pas franchi le drapeau à damiers suite à un problème de pompe à essence. Pas de suspense en GT1 où la Saleen Larbre Compétition de Goueslard/Canal/Gardel s'impose.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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